五菱宏光MINI EV火了还买什么老头乐？

而五菱品牌自身，有一款定位为新能源微型车也在今日开启预售—这个价格哪怕是放在有补贴的新能源产品阵营里，都显得非常诱人，而五菱自身打出“人民的代步车”宣传标语以及从一张宏光MINI EV ( 参数 | 询价 | 图片 ) 出现的场合定在类似集市上的官方渲染图上看，似乎也印证了这款车的定位。

这款微型车的设计很容易让人联想到日本流行的“K-car”：方方正正的车身造型设计，两门四座的座椅布局，标准的“火柴盒”车身，保证了车内驾乘人员的头部高度空间以及相对良好的驾驶视野。

宏光MINI EV（ 购车季 ）整体的外观体现出研发设计团队比较用心的设计理念，前脸用比较简洁的方式将车灯与中部装饰带连为一体，并且充电口也是得以巧妙的隐藏，保证了前脸的简洁，而下方包围用比较凸出的造型，配合以车身侧面双腰线的勾勒，让这并没有太多线条描绘的车身在视觉表现上有更为饱满的效果。

内饰布局延续了简洁的方式，功能区布局一目了然，深色系的内饰和亮色的细节点缀有助于衬托出整台车的年轻气质和氛围，并且在一定程度上保证了车内座椅的整洁程度。后排座椅支持整体放倒，放倒后的储物空间大约为0.7m³左右，理论上满足日常的储物需求。

动力层面的参数坐实了这款车仅仅是作为一款满足代步需求的产品。采用三元锂电池作为动力电池组，分别具有13.82kWh和9.2kWh,根据公示信息，宏光MINI EV的NEDC综合续航里程仅为170km和120km两种，算上电器损耗、季节因素等影响，这款车的目标消费人群将只能定义在需要用私家车解决上下班代步问题的消费群体中使用。

而另外，低容量的电池意味着需要更频繁的充电，尽管现如今充电桩的布局已经日益成熟，但时间效率的问题尚未得以根治，因此这款车的使用环境必须保证在用比较便利且充分的充电条件下的区域中行驶，因此在编者看来，这似乎并不能成为“人手一辆”的家用车备选方案，反而更适合作为一款原本已经拥有一辆车的家庭，在此基础上为了减少市内通勤压力以及降低用车成本的消费群体们用来增购的一款备选的代步工具。

毕竟如果作为唯一的出行工具，这款车所需要面临的附加条件其实与其他的量产车型几乎一致，包括停车费用、充电费用等等，这一笔除了购车之外额外多出的账单其实非常经得起推敲。“国民级”汽车并不是只在价格上让消费者感到便宜，现在愈发严苛的用车环境其实也让消费者在购车这一选择中变得愈发理性，因此宏光MINI EV是否对得起“国民”称号，仍旧值得商榷。

然而，近期新能源汽车的安全问题再一次成为了舆论的焦点，尽管官方对电池本身的信任程度很高，官方甚至也承诺该车三电系统8年或12万公里质保，但众所周知，低廉的车价意味着产品本身并不会有太高的研发成本，特别是安全性的配置和实际表现，是不容易让消费者轻易发现，却又非常关心的一个购车痛点所在，所以宏光MINI EV在车身安全、被动安全性等层面究竟是个怎样的水平，尚且需要更多的信息来给消费者和市场一个答案。只有在车型正式上市以后，才能定夺这款车是否真的可以称得上“国民之选”。